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多个速度传感器实时监测转体速度 两条3000吨大桥实现精准对接
来源:传感器专家网 发表于 2019/7/30

转体施工难度大

此次转体桥跨越的老成昆线部分,平均每天约有120多趟客货列车经过,新建罗所关安宁河双线特大桥12号至13号墩梁体底部8.06米处是上万伏的电气接触网,12号、13号墩承台距既有线中心距离仅6.92米,施工安全风险极大。  


据了解,成昆铁路峨眉至米易段上跨既有成昆线交叉九处,其中4处采用简支梁结构跨越,5处采用连续梁跨越,连续梁跨越铁路运营线均采用转体设计方案。


昼夜奔流的铁路线停运一小时都会带来巨大的经济损失,设计采用转体施工干扰小、安全性高的转体施工。沙坝安宁河特大桥位于攀枝花市米易县境内,该桥由中铁二院土建三院设计,桥梁全长1738.66米,桥位处地质复杂,环境多样,分别跨越京昆高速、成昆线、安宁河。  


7号转体墩从地面到梁面约41米高,球铰设计承载力为80000KN(千牛)。梁高、重心高,既有铁路高填方路基等因素使得转体施工难度大,是四川省内最高的双线铁路转体铁路工程。 

运用速度传感器,实时监控和调整转体速度   

据该项目施工方介绍,该特大桥属于曲线桥梁,转轴两侧的重量并不平衡,本次采用了平衡转体施工工艺,有效控制了因曲线梁偏心等引发的安全风险,保证了梁体平稳转体,确保了既有成昆铁路的安全运营。  


此次桥梁转体的关键构件是两个直径均为2.7米的上球铰、下球铰等主要装置构成的转体球铰。转体时同时启动两个桥墩两侧的两台千斤顶,牵引镶嵌在上转盘里的9根钢绞线,大桥即可以每分钟转动近1°的速率缓缓转动,直至转体完成。


在转体过程中,工程人员还根据转盘上布置刻度、编号,转体梁安装速度传感器,实时监控和调整转体速度,量测技术人员最终精调梁体姿态,有效的保证了合龙后梁体线型、质量。

“转体施工时千斤顶安装位置的精确定位、转体过程的同步控制、转体过程的施工监控对技术人员提出了巨大的考验。”相关施工方介绍说,在大桥转体核心部件的球铰装置的安装过程中,需要确保铰盘的平面处于接近无限水平的状态,这意味着铰盘上最高点与最低点的水平高度相差不能超过0.1毫米,这样的精度才能确保大桥在转体过程中保持绝对水平和稳定。  

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